![\"\"](\"http:\/\/huescadrones.es\/hddrones\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Drone_HD_Drones-1024x538.png\" "\\"Ley")
<\/p>\n<\/p>\n
ACTUALIZACI\u00d3N 2021<\/a><\/p>\n Lo que sabemos con total seguridad es que cambiar\u00e1n \u00fanicamente 3 puntos relevantes con la nueva normativa en Espa\u00f1a. 1. Vuelo dentro de n\u00facleo urbano: la principal novedad es el poder volar dentro de n\u00facleos urbanos, ya que la actual Ley no lo permite. Estos vuelos no podr\u00e1n ser al libre albedr\u00edo de los Operadores de Drone. ( No es lo mismo Piloto qu\u00e9 Operador. Aqu\u00ed encontrareis las diferencias: http:\/\/www.seguridadaerea.gob.es\/lang_castellano\/cias_empresas\/trabajos\/rpas\/faq\/default.aspx<\/a> ), sino que el piloto deber\u00e1 regirse por unas normas concretas como volar una aeronave inferior siempre a 10 kg de peso, no alejar el drone a m\u00e1s de 100 metros de distancia y volar en VLOS, no superar los 120 metros de altura y solicitar un permiso previo a una Subdelegaci\u00f3n de Gobierno.<\/p>\n 2. BVLOS de 2 kg a 5 kg: para los que no conozcan las siglas BVLOS, b\u00e1sicamente consiste en volar el drone a la distancia que el sistema FPV le permita. A diferencia del VLOS que consiste en pilotar el drone manteniendo el contacto visual permanente con el mismo y no alejarlo a m\u00e1s de 500 metros, el BVLOS permite alejarlo y \u201cperderlo de vista\u201d. Con la ley actual no puedes alejar un drone de m\u00e1s de 2 kg a m\u00e1s de 500 metros.<\/p>\n Hay que tener en cuenta en este apartado el significado de \u201cMTOW\u201d o \u201cMTOM\u201d<\/p>\n Las siglas \u201cMTOW\u201d significan en ingl\u00e9s \u201cMaximun Take-Off Weight\u201d, que en espa\u00f1ol significa \u201cPeso M\u00e1ximo al Despegue\u201d, mientras que las siglas \u201cMTOM\u201d significan en ingl\u00e9s \u201cMaximun Take-Off Mass\u201d, que en espa\u00f1ol significa \u201cMasa M\u00e1xima al Despegue\u201d. Es decir, tenemos dos t\u00e9rminos que se expresan de forma diferente pero que hacen referencia a un mismo concepto, o sea, el peso o masa m\u00e1xima que un RPA o Drone puede tener al despegue.<\/strong><\/p>\n Este peso o masa m\u00e1xima es importante a la hora de realizar operaciones con nuestro RPA, puesto que la Ley establece diferentes requisitos seg\u00fan el Drone pese m\u00e1s o menos de equis kilos.<\/p>\n Pero\u2026 \u00bfDe que se compone exactamente el \u201cMTOW\u201d o \u201cMTOM\u201d de un Drone?<\/p>\n Pues bien, el peso o masa m\u00e1xima al despegue de un Drone se compone de la suma de los siguientes tres conceptos:<\/p>\n Peso en Vacio de la Aeronave + 100% de Carga de Pago + 100% de Combustible = MTOW O MTOM<\/p>\n Cabe aclarar simplemente que la carga de pago hace referencia a la mercanc\u00eda o bienes que pueda estar transportando el RPA en la operaci\u00f3n en cuesti\u00f3n.<\/p>\n 3. Volar dentro del Espacio A\u00e9reo Controlado: actualmente si queremos volar dentro de un aeropuerto por motivos obvios de seguridad no podr\u00edamos hacerlo, pero es que adem\u00e1s, la Ley18\/2014 actual de drones proh\u00edbe el vuelo dentro de estos espacios a\u00e9reos controlados. A partir de ahora, con la entrada de la nueva ley de drones, podremos hacer este tipo de operaciones siempre y cuando cumplamos con los estudios de seguridad necesarios y sean aprobados por la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea, como ocurre con los vuelos que se quieran desarrollar tambi\u00e9n dentro del n\u00facleo urbano.<\/p>\n EL ESPACIO A\u00c9REO<\/p>\n Desde la reciente aparici\u00f3n masiva de los drones, se oyen numerosas veces frases como \u201cSi estoy por encima de mi casa, el espacio a\u00e9reo es m\u00edo y por tanto puedo volar si quiero\u201d o \u201cEl Ayuntamiento me ha dado permiso para volar en esta ciudad\u201d.. y esto no es cierto ni posible en ning\u00fan caso, por ello hemos visto relevante escribir sobre el espacio a\u00e9reo controlado y no controlado para todos aquellos que vuelan o quieren volar drones ense\u00f1arles c\u00f3mo funciona y se estructura el espacio a\u00e9reo.<\/p>\n El espacio a\u00e9reo es la porci\u00f3n de la atm\u00f3sfera por donde transitan las aeronaves, habiendo sido planificado para el uso regular, seguro y eficiente. Se divide seg\u00fan los acuerdos de soberan\u00eda a\u00e9rea, lo que implica que muchas veces el lugar que se encarga de controlar un Estado no corresponde con sus fronteras.<\/p>\n Con respecto a los l\u00edmites verticales, el espacio a\u00e9reo va desde el suelo hasta unos 15km, aunque no existe un acuerdo exacto sobre esta altura. Por tanto como el espacio a\u00e9reo va desde el suelo, si resido en Madrid y vuelo sobre mi casa o en la propia ciudad dicho espacio pertenece a la Autoridad Espa\u00f1ola. Concretamente la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA) es la que regula su buen uso y tengo que seguir las normas que estos impongan. Dicho lo cual una vez tenemos el por qu\u00e9 aunque vuele en mi casa el espacio a\u00e9reo no es mio, tambi\u00e9n observamos que el Ayuntamiento no tiene competencia para dar permiso para hacer los vuelos con drones.<\/p>\n ENAIRE es la encargada de gestionar todo el espacio a\u00e9reo de los tres FIR. Espa\u00f1a se encuentra dentro de la regi\u00f3n de EUR y a su vez divide su territorio en tres FIR m\u00e1s peque\u00f1os: Barcelona,Madrid y Canarias, definiendo los tipos de espacios, creando las rutas a seguir y dando servicio ATS (Air Traffic Services).<\/p>\n Antes de poder seguir con la explicaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo, primero necesitamos saber que existen dos tipos de vuelos.<\/p>\n Reglas de Vuelo Visual (VFR): son las diferentes normas necesarias para poder volar con seguridad usando \u00fanicamente la observaci\u00f3n visual. Se nos requieren ciertos instrumentos y condiciones meteorol\u00f3gicas y de altitud para poder operar de esta manera. Actualmente, los drones funcionan de esta manera, ya que somos los pilotos los que con nuestra vista tenemos que identificar los obst\u00e1culos y peligros que tiene la aeronave. Para este caso son necesarias unas condiciones meteorol\u00f3gicas m\u00ednimas de visibilidad para poder operar.<\/p>\n Reglas de Vuelo Instrumental (IFR): son las normas que regulan el vuelo de las aeronaves haciendo uso de los instrumentos para la navegaci\u00f3n y sin ser necesaria la visi\u00f3n para operar. Para ello, existen radio ayudas de diversos tipos en tierra, que permiten a las aeronaves conocer donde se encuentran haciendo uso \u00fanicamente de los aparatos a bordo y las se\u00f1ales que reciben de tierra.<\/p>\n En todas las clases de espacio a\u00e9reo tenemos siempre servicio ALS para socorrer a las aeronaves que lo puedan necesitar.<\/p>\n Ahora que ya conocemos todas las clases de espacio a\u00e9reo, debemos pasar a las diferentes \u00e1reas existentes de espacio a\u00e9reo controlado y como se estructuran:<\/p>\n Los espacios a\u00e9reos tienen varias clases. Seg\u00fan en qu\u00e9 clase est\u00e9s operando se te ofrecer\u00e1n unos servicios y tendr\u00e1s unas obligaciones que cumplir.<\/p>\n Veamos las clases que existen junto con sus caracter\u00edsticas y donde podemos operar drones o no.<\/p>\n \u00c1rea de Control (CTA), \u00c1rea Terminal de Maniobras (TMA), Zona de Control (CTR), Zona de Tr\u00e1nsito de Aer\u00f3dromo (ATZ), AWY.<\/p>\n Seg\u00fan la normativa espa\u00f1ola de drones no se puede volar en ninguna de estas zonas al tratarse siempre de espacio a\u00e9reo controlado.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay cuatro tipos m\u00e1s de espacios que tienen sus limitaciones. Son los siguientes:<\/p>\n Prohibidos (P): solo est\u00e1 permitido el vuelo de las aeronaves de Estado autorizadas por el Ministerio de Defensa. En las cartas aeron\u00e1uticas espa\u00f1olas se les denomina como LEP acompa\u00f1adas de un n\u00famero para identificarlas.<\/p>\n Peligrosos (D): en \u00e9l, durante ciertos periodos, se pueden realizar actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves, tales como, maniobras militares, zonas de prueba de armamento\u2026 Antes de pasar por encima de estas zonas, los pilotos tienen que asegurarse que no se est\u00e1n usando en ese momento y no se van a usar. Se les denomina en Espa\u00f1a como LED acompa\u00f1adas de su n\u00famero de identificaci\u00f3n.<\/p>\n Restringidos (R): es el espacio a\u00e9reo dentro del cual el vuelo est\u00e1 restringido siguiendo unas condiciones especificadas. Pueden pasar cuando lo necesiten las aeronaves de estado cumpliendo instrucciones o en caso de emergencia. Se deben cumplir las condiciones de restricci\u00f3n a no ser que se tenga permiso del ATS competente. En este caso reciben el nombre de LER m\u00e1s el n\u00famero de identificaci\u00f3n. Como ejemplo, tenemos el de Torrijos (Toledo), que es una zona de entrenamientos militares.<\/p>\n Zonas con fauna sensible (F): son los parques nacionales y espacios protegidos. Se establecen restricciones permanentes del vuelo sobre ellas para proteger el entorno medioambiental de las posibles perturbaciones. El\u00a0nombre que reciben son F m\u00e1s los n\u00fameros que los identifican. Como muestra, tenemos el caso de la Albufera de Valencia.<\/p>\n El lugar donde podemos encontrar como est\u00e1 estructurado el espacio a\u00e9reo y las restricciones existentes, adem\u00e1s de todas las cartas aeron\u00e1uticas, es la p\u00e1gina web de ENAIRE, concretamente en el Servicio de Informaci\u00f3n Aeron\u00e1utica (AIS) y. luego, buscando en el Servicio de Publicaciones (AIP):<\/p>\n http:\/\/www.enaire.es\/csee\/Satellite\/navegacion-aerea\/es\/Page\/1078418725020\/\/Consultas-AIP.html<\/a><\/p>\n En resumen, el espacio a\u00e9reo est\u00e1 muy estructurado y controlado para que las operaciones con aeronaves sean siempre seguras y lo m\u00e1s eficientes posibles. Debemos tener esto siempre claro a la hora de volar un dron, intentando mantener siempre la seguridad y cumpliendo las normas que se nos impongan para que poco a poco podamos ir compartiendo espacio a\u00e9reo con las aeronaves tripuladas.<\/p>\n El \u201cFuturo viene desde el Cielo\u201d; junto con el desarrollo de las fuentes de energ\u00eda mas eficientes y que doten de mas autonom\u00eda ( H\u00edbridos, Pilas de Combustible; Hidr\u00f3geno\u2026),el avance tecnol\u00f3gico en miniaturizaci\u00f3n de los sistemas de \u201ca bordo\u201d, la inteligencia artificial ( Deep Learning ), y las mejores comunicaciones y con mayor alcance ( 5G, enlaces Laser\u2026), junto al desarrollo del conocimiento colaborativo y el c\u00f3digo abierto no nos permite predecir los limites del sector en los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os; por lo que lo \u00fanico que nos queda es prepararnos, dinamizarlo y legislarlo adecuadamente para estar en la vanguardia para estar a la altura del tama\u00f1o Pa\u00eds dentro de nuestro contexto socio-econ\u00f3mico cercano; que no es otro que la tercera potencia de Europa.<\/p>\n Hay infinidad de aplicaciones, cada d\u00eda mas, para todos los sistemas operativos, que os pueden hacer la vida mas f\u00e1cil. Actividad solar, viento en zona, zonas prohibidas…<\/p>\n Nos ayudan a empezar desde 0 con esta tecnolog\u00eda con este mini curso gratuito en : http:\/\/futurhobby.com\/magazine\/futurhobby_rc_ma_000006.html<\/a><\/p>\n No olvides matricular y asegurar tu dron: Todos los drones sin excepci\u00f3n, deben ir con una placa identificativa donde aparezca el n\u00famero de serie del fabricante, el nombre de la empresa operadora y alg\u00fan n\u00famero de contacto de la misma.<\/p>\n <\/p>\n Borrador a aprobar por AESA siguiendo la normativa Europea ( Mayo 2017 ) : https:\/\/www.easa.europa.eu\/system\/files\/dfu\/NPA%202017-05%20%28A%29.pdf<\/a><\/p>\n Fuentes: \u00bfQu\u00e9 cambiar\u00e1 la entrada de esta nueva \u201cLey de drones\u201c?, que llegar\u00e1, y con suerte este a\u00f1o 2017. ACTUALIZACI\u00d3N 2021 Lo que sabemos con total seguridad es que cambiar\u00e1n \u00fanicamente 3 puntos relevantes con la nueva normativa en Espa\u00f1a. Esperemos que tambien se contemple modificar los requisitos para pasar el examen medico exigido: ( http:\/\/www.aeromodelismovirtual.com\/showthread.php?t=32019 […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3353,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[106],"tags":[111,140,142,141],"class_list":{"0":"post-3351","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-blog","8":"tag-drones","9":"tag-espacio-aereo","10":"tag-ley-de-drones","11":"tag-mtom","12":"czr-hentry"},"yoast_head":"\n
\nEsperemos que tambien se contemple modificar los requisitos para pasar el examen medico exigido: ( http:\/\/www.aeromodelismovirtual.com\/showthread.php?t=32019<\/a> )<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/huescadrones.es\/hddrones\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/placa_identificativa-dron.jpg\" "\\"Placa")
<\/p>\n
\nhttp:\/\/dronespain.pro\/nueva-ley-de-drones-en-espana-marzo-2016\/<\/a>
\nhttps:\/\/sede.enaire.gob.es\/csee\/Satellite?pagename=AdministracionElectronica&Language=ES_ES<\/a>
\nhttp:\/\/dronespain.pro\/espacio-aereo-controlado-drones\/<\/a>
\nhttp:\/\/totumabogados1.blogspot.com.es\/2016\/02\/que-es-la-mtow-o-mtom.html<\/a>
\nhttp:\/\/diario16.com\/la-necesidad-plan-estrategico-drones-uso-civil\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"