{"id":3631,"date":"2018-05-10T20:16:36","date_gmt":"2018-05-10T18:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/huescadrones.es\/hddrones\/?p=3631"},"modified":"2018-07-03T09:49:46","modified_gmt":"2018-07-03T07:49:46","slug":"resumen-normativa-drones-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huescadrones.es\/hddrones\/resumen-normativa-drones-2017\/","title":{"rendered":"Resumen normativa drones 2017"},"content":{"rendered":"<p>&#8211; El Real Decreto 1036\/2017 ha abierto nuevos escenarios de vuelo, como por ejemplo en zonas urbanas, sobre aglomeraciones de personas, vuelos nocturnos o vuelos fuera del alcance visual del piloto (BVLOS). Hacemos un repaso a las principales claves de la presente normativa de drones.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00bfQu\u00e9 requisitos generales\u00a0 tengo que cumplir?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para poder volar de forma profesional con un dron, es decir, para llevar a cabo trabajos, es necesario estar dado de alta en AESA como operador, contar con un t\u00edtulo de piloto de drones, haber realizado un estudio de seguridad gen\u00e9rico o espec\u00edfico que se pueda presentar ante AESA y disponer de un seguro de responsabilidad civil.<\/p>\n<p>La regla general de la legislaci\u00f3n dice que no se puede pasar de 120 metros de altura. Pero se podr\u00e1 volar un dron 120 metros por encima de los objetos que estemos sobrevolando siempre y cuando estos se encuentren a menos de 150 metros de la aeronave.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00bfCu\u00e1ndo se puede volar en ciudades?<\/li>\n<\/ul>\n<p>El vuelo en zonas urbanas y sobre aglomeraciones de personas estar\u00e1 permitido siempre que la aeronave no sobrepase los 10 kilos al despegue, la operaci\u00f3n se realice dentro del alcance visual del piloto (lo que responde a las siglas VLOS) y se guarde una distancia horizontal m\u00ednima de 50 metros con edificios y personas. Estas operaciones deber\u00e1n realizarse como mucho a 100 metros de distancia del piloto y a una altura que no supere los 120 metros sobre el obst\u00e1culo m\u00e1s alto dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave. La zona deber\u00e1 estar acotada por la autoridad competente.<\/p>\n<p>En cuanto a las medidas de seguridad, la normativa establece que el dron disponga de un dispositivo de reducci\u00f3n de energ\u00eda de impacto, lo que normalmente consiste en un paraca\u00eddas, aunque existen otros sistemas posibles. Adem\u00e1s, para hacer este tipo de operaciones habr\u00e1 que solicitar una autorizaci\u00f3n a AESA, acompa\u00f1ada de un estudio de seguridad espec\u00edfico.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00bfC\u00f3mo solicito una autorizaci\u00f3n?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Se puede solicitar una autorizaci\u00f3n a AESA rellenando esta <a href=\"https:\/\/www.seguridadaerea.gob.es\/media\/4629428\/formulario_autorizacion.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">documentaci\u00f3n<\/a>. Para esto primero hay que contar con un estudio de seguridad, para el cual el regulador espa\u00f1ol ofrece como gu\u00eda <a href=\"https:\/\/www.seguridadaerea.gob.es\/media\/4629430\/jar_doc_06_jarus_sora_v1_0.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la siguiente metodolog\u00eda<\/a>. La agencia se\u00f1ala que una vez obtenida una autorizaci\u00f3n para volar en ciudades, de noche o en zonas de espacio a\u00e9reo controlado, esta se podr\u00e1 hacer extensiva a otros escenarios de caracter\u00edsticas equivalentes o menores. Por ejemplo, una autorizaci\u00f3n para volar en Madrid servir\u00e1 tambi\u00e9n para hacerlo en Badajoz o en Toledo, aunque no al rev\u00e9s.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00bfC\u00f3mo se realiza un estudio de seguridad?<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el anterior apartado enlazamos la documentaci\u00f3n que AESA recomienda usar como metodolog\u00eda. El prop\u00f3sito de este estudio aeron\u00e1utico de seguridad y gesti\u00f3n de riesgos es, seg\u00fan la agencia, \u201cvalorar el nivel de seguridad de la actividad que se pretende desarrollar, es decir en qu\u00e9 campo de riesgo (no tolerable, tolerable o aceptable), se encuentra, y las medidas mitigadoras de riesgo que deber\u00e1 adoptar para que el nivel de riesgo sea aceptable\u201d. El regulador lo explica detalladamente en <a href=\"https:\/\/www.seguridadaerea.gob.es\/media\/4243042\/140707apendice_f.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">este documento<\/a>.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00bfCu\u00e1ndo se pueden hacer vuelos m\u00e1s all\u00e1 del alcance visual (BVLOS) y vuelos dentro del alcance visual aumentado (EVLOS)?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los vuelos BVLOS podr\u00e1n hacerse con aeronaves de menos de 2 kilos al despegue y con la condici\u00f3n de que tengan medios para detectar y evitar a otros usuarios del espacio a\u00e9reo. Este tipo de operaciones tendr\u00e1n que solicitar previamente la autorizaci\u00f3n de AESA. El RPA deber\u00e1 tener tambi\u00e9n instalado un dispositivo de visi\u00f3n orientado hacia delante.<\/p>\n<p>Las operaciones EVLOS son aquellas en las que el contacto visual directo con la aeronave se satisface utilizando medios alternativos, sobre todo con observadores en contacto permanente por radio con el piloto. Los observadores deber\u00e1n acreditar conocimientos te\u00f3ricos equivalentes a los de un piloto y para ellos rigen las condiciones que regir\u00edan para un piloto que vuele en VLOS.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00bfCu\u00e1ndo se pueden hacer vuelos nocturnos?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para este tipo de operaciones se necesitar\u00e1 solicitar una autorizaci\u00f3n a AESA, con el correspondiente estudio de seguridad espec\u00edfico. En este se detallar\u00e1n las limitaciones que tendr\u00e1 el vuelo en estas condiciones de poca luminosidad.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00bfC\u00f3mo puedo acceder a zonas de espacio a\u00e9reo controlado?<\/li>\n<\/ul>\n<p>La legislaci\u00f3n tambi\u00e9n deja claro aqu\u00ed que es necesario solicitar una autorizaci\u00f3n a AESA. En este caso el estudio de seguridad tendr\u00e1 que realizarse con el proveedor de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo designado en el espacio donde se pretenda operar.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, si las operaciones no son dentro del alcance visual del piloto y las aeronaves tienen m\u00e1s de 25 kilos al despegue, estas deber\u00e1n equiparse con un <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Aviation_transponder_interrogation_modes#Mode_S\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">transpondedor Modo S<\/a>.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00bfEn qu\u00e9 condiciones se permite el vuelo recreativo?<\/li>\n<\/ul>\n<p>El vuelo recreativo con drones se aplica a aquellos dispositivos para los que no se necesita tener una licencia de piloto para volarlos. Pero hay que cumplir ciertas condiciones. La m\u00e1s gen\u00e9rica es que habr\u00e1 que volar de d\u00eda y con buenas condiciones meteorol\u00f3gicas, aunque la legislaci\u00f3n establece que si el peso del dispositivo es de menos de 2 kg podr\u00e1 hacer vuelo nocturno, siempre sin superar los 50 metros de altura.<\/p>\n<p>En ning\u00fan caso, aunque no estemos en ciudades se podr\u00e1n sobrepasar los 120 metros de altura del suelo y nunca el dispositivo siempre tendr\u00e1 que estar dentro del alcance visual del piloto. Tampoco se podr\u00e1 volar cerca de aeropuertos o aer\u00f3dromos ni dentro de espacios a\u00e9reos controlados.<\/p>\n<p>Para los dispositivos de menos de 250 gramos, se podr\u00e1 volar en ciudades, es decir, entre edificios y aglomeraciones de personas, cuando los drones no superen los 20 metros de altura. La ley se\u00f1ala que no es obligatorio contratar un seguro de responsabilidad civil, pero advierte de que lo cree recomendable.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, cualquier dron, incluidos los de tipo recreativo, tendr\u00e1n que llevar una placa identificativa. Es una especie de matr\u00edcula que tendr\u00e1 que ser ign\u00edfuga, donde debe figurar \u201cel nombre del fabricante, tipo, modelo y, en su caso, n\u00famero de serie, as\u00ed como el nombre del operador y los datos necesarios para ponerse en contacto con \u00e9l\u201d.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.seguridadaerea.gob.es\/media\/4629426\/rd_1036_17_rpas.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Aqu\u00ed puedes consultar en PDF el Real Decreto 1036\/2017<\/a><\/p>\n<p>Texto:\u00a0www.todrone.com<\/p>\n<p>OPERADOR! ACTUAL\u00cdZATE CON NOSOTROS!<\/p>\n<p>Ya deber\u00e1s saber que AESA est\u00e1 informando a todos sus operadores de que la documentaci\u00f3n ha cambiado tras la actualizaci\u00f3n de la antigua ley aprobada el 29\/12\/2017 . Ya que estos cambios son obligatorios, AESA ha estipulado 3 meses para hacer estos cambios, as\u00ed que si no lo has hecho todav\u00eda, no debes de dejarlo puesto que pueden solicitarte tu documentaci\u00f3n en regla en cualquier momento. Te ayudamos en el proceso, no importa si te hiciste Operador con nosotros \u00f3 no. Nos ocupamos del TR\u00c1MITE DE ACTUALIZACI\u00d3N .<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8211; El Real Decreto 1036\/2017 ha abierto nuevos escenarios de vuelo, como por ejemplo en zonas urbanas, sobre aglomeraciones de personas, vuelos nocturnos o vuelos fuera del alcance visual del piloto (BVLOS). 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