– Cada d\u00eda aparecen en los medios de comunicaci\u00f3n que organismos oficiales est\u00e1n implementando este tipo de herramientas para la realizaci\u00f3n de sus menesteres, y no siempre de manera adecuada aciertan en la elecci\u00f3n de una aeronave.<\/p>\n
S\u00f3lo hay que pensar que este tipo de aparatos van a ser desplegados en entornos hostiles, y por tanto deben de reunir una caracter\u00edstica esencial para una correcta seguridad operacional por este motivo,por el escenario:Terrenos escarpados, frondosos en vegetaci\u00f3n,meteo adversa…son condicionantes para que por directrices de la OACI sea requisito fundamental que el PIC ( Pilot In Command.-Piloto al Mando) centre toda su atenci\u00f3n en el manejo de la aeronave( evitando obst\u00e1culos), y los observadores centren su atenci\u00f3n en buscar el objetivo de la misi\u00f3n.<\/p>\n
Esto anterior son directrices para aeronaves tripuladas, pero en un UAV tambi\u00e9n existe lo que en aviaci\u00f3n llamamos \u00abcarga de trabajo en cabina\u00bb, ya que el piloto debe centrar su atenci\u00f3n en muchos datos y par\u00e1metros de vuelo de forma continua, y si la cosa se pone fea, hay que abandonar la misi\u00f3n debidamente planificada con anterioridad.<\/p>\n
Es por tanto, que los RPAS que deban ser usados para labores de b\u00fasqueda, rastreo y apoyo a brigadas de tierra de salvamento deben de disponer de 2 c\u00e1maras:una para el PIC, y otra para un observador que se centre en buscar de forma coordinada con el PIC, de este modo se podr\u00e1n evitar obst\u00e1culos y la fatiga que sufre el piloto ser\u00e1 mucho menor y no ser\u00e1n mermadas sus capacidades.<\/p>\n
Del mismo modo es aconsejable que la aeronave deba de tener al menos unos 40 minutos de autonom\u00eda, lo que le permitir\u00e1 estar m\u00e1s tiempo en el aire y de ese modo no hay que estar volviendo al punto de lanzamiento para cambio de bater\u00edas.<\/p>\n
Otra cuesti\u00f3n a tener en cuenta es la versatilidad en la carga de pago, puesto que es aconsejable disponer de una aeronave en la cual poder cambiar las herramientas de la aeronave en poco tiempo, y as\u00ed cubrir varias necesidades operacionales, como por ejemplo poder cambiar una c\u00e1mara t\u00e9rmica por un peque\u00f1o paquete asistencial para lanzarlo a una persona necesitada.<\/p>\n
Y algo muy a tener en cuenta. La aeronave pueda ser reparada sobre el terreno por el equipo de tierra. De nada sirve comprar una aeronave \u00abcerrada\u00bb que si se aver\u00eda debe ser enviada al servicio t\u00e9cnico para as\u00ed abortar la misi\u00f3n y esperar a que sea devuelta por el SAT para ponerla en vuelo nuevamente.<\/p>\n
Para esto hemos desarrollado\u00a0el SAE4 (Sistema A\u00e9reo en Emergencias tetrac\u00f3ptero ), el cual re\u00fane todos los requisitos necesarios, arriba citados, para operar en escenarios de emergencias . Sus principales caracter\u00edsticas:<\/p>\n
.-40-45 minutos de vuelo.<\/p>\n
.-Doble c\u00e1mara:PIC y operador de c\u00e1mara que aseguran una gran calidad operativa.<\/p>\n
.-Puede ser reparada en el escenario de la operaci\u00f3n.<\/p>\n
.-Es un sistema abierto que admite cualquier tipo de evoluci\u00f3n.<\/p>\n
.-Versatilidad en su carga de pago<\/p>\n
.-Luces de navegaci\u00f3n adaptadas a la normativa de navegaci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Texto: Tomas Fenoll<\/p>\n