– Hoy cerramos nuestra serie de tipos de aeronaves extrapoladas a los RPAS con un artefacto volador propulsado ,que fue el primero que consigui\u00f3 que un humano se trasladase en el aire de forma aut\u00f3noma en todas las fases del vuelo:se trata del Dirigible.
El Dirigible es un aerostato ( aeronave m\u00e1s ligera que el aire ) que dispone de mecanismos de control y propulsi\u00f3n, lo que lo hace gobernable en todo momento.
El primer vuelo fue logrado por Henri Giffard en 1852, y vol\u00f3 27 km en un dirigible propulsado mediante una m\u00e1quina de vapor.
Posteriormente , en 1883, Gast\u00f3n Tissandier aplic\u00f3 el primer propulsor el\u00e9ctrico a un globo, mediante un motor Siemens de 1,5 caballos de fuerza, en un vuelo no tripulado. ( Como podemos ver, esto de los RPAS\/UAV no es exclusivo de nuestra \u00e9poca ).
Los Dirigibles se caracterizan por ser muy suaves en su manejo, y realizando una buena t\u00e9cnica de vuelo pueden estar muchas horas en el aire.
Son id\u00f3neos para realizar observaci\u00f3n din\u00e1mica ( en movimiento), y est\u00e1tica ( en estacionario), pudiendo cubrir grandes superficies, lo que tambi\u00e9n los capacita para labores de inspecci\u00f3n, no solo de superficies, sino tambi\u00e9n de estructuras muy elevadas donde se necesita mucha autonom\u00eda de vuelo, como por ejemplo los rascacielos.
Estos aerostatos se pueden usar como puntos de enlace de transmisi\u00f3n de se\u00f1ales entre puntos geogr\u00e1ficos separados por obst\u00e1culos naturales, como grandes monta\u00f1as o coordilleras. De hecho, los globos aerost\u00e1ticos libres se han usado en la historia como repetidores de se\u00f1ales radioel\u00e9ctricas, y ser\u00eda muy factible el usar una malla de Dirigibles para poder trasladar, por ejemplo, la Red de Internet a lugares donde el cable no llega.
Su carga de pago puede llegar a ser considerable, pero la misma estar\u00e1 en proporci\u00f3n con su volumen. A modo de ejemplo un Dirigible RPA de unos 5 metros de longitud puede llevar 2 kg de carga de pago, suficientes si s\u00f3lo queremos instalar un equipo multisensor:c\u00e1maras FLIR, IR, v\u00eddeo, multiespectral, etc.
Como desventajas podemos encontrar varias, destacando las limitaciones en componente de viento lateral. As\u00ed como su velocidad de traslaci\u00f3n, pero ojo , algunos modelos reales alcanzan velocidades de hasta 160 km\/h.
Su tama\u00f1o es otro de los factores que hay que tener en cuenta, por lo que no podremos operar en lugares donde no haya mucho espacio de maniobra.
Y aunque no tiene tanto mantenimiento como un helic\u00f3ptero, tendremos que estar realizando operaciones de inflado y desinflado en cada escenario donde vaya a ser desplegado.<\/p>\n\n\n\n