Los UAS que no pertenezcan a una de las clases C0, C1, C2, C3 o C4 (todos a fecha de publicaci\u00f3n) establecidas podr\u00e1n seguir utiliz\u00e1ndose:<\/p>\n
Si la masa de despegue de la aeronave no tripulada es inferior a 250 g, podr\u00e1n operar en subcategor\u00eda A1, hasta el 1 de enero de 2024 y una vez pasada esta fecha tambi\u00e9n. Este tipo de drones de menos de 250\u202fg (Mini 2, Mini 3, Fimi x8 Mini, Autel Evo Nano…etc) van a ser los m\u00e1s beneficiados porque a pesar de no contar con el marcado de clase C0 que les corresponde, no se van a ver afectados cuando acabe el periodo transitorio. A partir del 1 de enero de 2024 los fabricantes estar\u00e1n obligados a que estos drones tengan ya el marcado de clase C0.<\/p>\n
Si la masa de despegue de la aeronave no tripulada est\u00e1 entre 250\u202fg y 500 g y el dron no tiene el marcado de clase C1, podremos operar en subcategor\u00eda A1 hasta el 1 de enero de 2024, a partir de esa fecha estos drones se podr\u00e1n volar pero solo en subcategor\u00eda A3 (o alejado de entornos urbanos y personas). Por otro lado, los pilotos tendr\u00e1n que tener la formaci\u00f3n A1\/A3 para volar estos drones.<\/p>\n
Si la masa de despegue de la aeronave no tripulada es inferior a 2 kg, el dron no tiene el marcado de clase C2 (Mavic Pro, Mavic 2, Mavic 3, Mavic Air 2, Autel Evo…etc.) y se opera a una distancia horizontal m\u00ednima de 50 m de las personas, podremos operar en subcategor\u00eda A2 hasta el 1 de enero de 2024, a partir de esa fecha estos drones se podr\u00e1n volar pero \u00fanicamente en subcategor\u00eda A3 (o alejado de entornos urbanos y personas).<\/p>\n
Los pilotos que operen en estas circunstancias tendr\u00e1n que tener la formaci\u00f3n correspondiente A2, consider\u00e1ndose aceptable (pero no obligatorio) estar en posesi\u00f3n de un certificado b\u00e1sico o avanzado de piloto de drones (STS01 y STS02).<\/p>\n
Si la masa de despegue de la aeronave no tripulada es superior a 2\u202fkg e inferior a 25 kg, y los drones no tienen marcado de clase C3 la operaci\u00f3n se podr\u00e1 llevar a cabo en subcategor\u00eda A3, hasta el 1 de enero de 2024 y una vez pasada esta fecha tambi\u00e9n. Los pilotos a distancia tendr\u00e1n que tener un nivel de competencia al menos equivalente al correspondiente a la subcategor\u00eda A3, consider\u00e1ndose aceptable estar en posesi\u00f3n de un certificado b\u00e1sico o avanzado de piloto de drones (STS01 y STS02).<\/p>\n
Los UAS utilizados en categor\u00eda \u2018espec\u00edfica\u2019 deber\u00e1n ajustarse a lo siguiente:<\/p>\n
A partir del 31 de diciembre de 2021 los UAS empleados en operaciones bajo declaraci\u00f3n operacional de acuerdo con un escenario est\u00e1ndar nacional, deber\u00e1n cumplir los requisitos que se establezcan por AESA.<\/p>\n
A partir del 1 de enero de 2022 los UAS empleados en operaciones bajo r\u00e9gimen de declaraci\u00f3n operacional deber\u00e1n pertenecer a una de las clases C5 o C6 dependiendo de si la operaci\u00f3n se realiza en el escenario est\u00e1ndar (\u2018STS-01\u2019) o (\u2018STS-02\u2019).<\/p>\n
En el resto de los casos, se deber\u00e1 solicitar una autorizaci\u00f3n operacional de acuerdo con el art\u00edculo 12 del Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2019\/947.<\/p>\n
Los UAS de construcci\u00f3n privada podr\u00e1n seguir operando siempre que cumplan alguno de los siguientes supuestos:<\/p>\n
Los UAS que no son de fabricaci\u00f3n privada y cumplan con la directiva de comercializaci\u00f3n de productos aplicable actualmente en la UE (Decisi\u00f3n 768\/2008\/CE) pero no pertenezcan a una de las clases C0, C1, C2, C3 o C4 establecidas, podr\u00e1n seguir utiliz\u00e1ndose si han sido introducidas en el mercado antes del 1 de enero de 2024 de la siguiente forma:<\/p>\n
– Si el peso del dron es inferior a 250 g y una velocidad operativa m\u00e1xima inferior a 19\u202fm\/s incluida la carga \u00fatil, podr\u00e1n seguir operando en subcategor\u00eda A1 (cat. abierta) antes y despu\u00e9s de 2024.<\/p>\n
– Si el peso del dron es inferior a 25 kg, incluidos el carburante y la carga \u00fatil, podr\u00e1n seguir operando en subcategor\u00eda A3 (cat. abierta).<\/p>\n
– Si no se dan las condiciones mencionadas en los puntos anteriores a partir del 1 de enero de 2024, tendr\u00e1n que volar bajo el marco de una autorizaci\u00f3n concedida a un club o asociaci\u00f3n de aeromodelismo.<\/p>\n
– Si estos drones quieren operar en categor\u00eda espec\u00edfica, lo tendr\u00e1n que hacer bajo autorizaci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Se retrasan tambi\u00e9n otras exigencias c\u00f3mo:<\/span><\/p>\n \u00a0– La\u00a0luz intermitente de los drones<\/strong> (cat. abierta) no ser\u00e1 obligatoria hasta 1 de julio de 2022<\/span><\/p>\n \u00a0– El\u00a0sistema activo de identificaci\u00f3n (e-ID)<\/strong>\u00a0no ser\u00e1 obligatorio hasta 1 de enero 2024<\/span><\/p>\n \u00a0– Las\u00a0declaraciones STS<\/strong>\u00a0(ES) nacionales se podr\u00e1n presentar hasta el 31 de dic. 2023 y ser\u00e1n v\u00e1lidas hasta el 31 de dic. de 2025.\u00a0<\/span><\/p>\n \nRafa Oc\u00f3n te lo explica en este video:<\/h3>\n